น้ำหนักเบา ต้นทุนต่ำ ทนแรงกระแทกสูง ขึ้นรูปได้ และปรับแต่งได้ กำลังขับเคลื่อนความต้องการเทอร์โมพลาสติกอย่างรวดเร็ว ซึ่งช่วยให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ไฟส่องสว่าง และเครื่องยนต์ของรถยนต์เย็นลง#โพลีโอเลฟิน
สารประกอบนำความร้อนของ PolyOne ใช้ในการใช้งานด้านยานยนต์และ E/E เช่น ไฟ LED แผงระบายความร้อน และกล่องอิเล็กทรอนิกส์
ผลิตภัณฑ์พีซีระบายความร้อน Makrolon ของ Covestro ประกอบด้วยเกรดสำหรับหลอดไฟ LED และตัวระบายความร้อน
สารประกอบนำความร้อนของ RTP สามารถใช้ในตัวเครื่อง เช่น กล่องแบตเตอรี่ รวมถึงหม้อน้ำ และส่วนประกอบกระจายความร้อนที่ผสานรวมกันมากขึ้น
ผู้ผลิต OEM ในอุตสาหกรรมไฟฟ้า/อิเล็กทรอนิกส์ ยานยนต์ ไฟส่องสว่าง อุปกรณ์ทางการแพทย์ และเครื่องจักรอุตสาหกรรมต่างสนใจเทอร์โมพลาสติกนำความร้อนมาเป็นเวลาหลายปี เพราะพวกเขากำลังมองหาโซลูชันใหม่สำหรับการใช้งาน รวมถึงหม้อน้ำและอุปกรณ์กระจายความร้อนอื่นๆ, LEDเคสและเคสแบตเตอรี่
การวิจัยในอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่าวัสดุเหล่านี้เติบโตในอัตราเลขสองหลัก โดยได้แรงหนุนจากการใช้งานใหม่ๆ เช่น ยานพาหนะไฟฟ้าทั้งหมด รถยนต์ที่ซับซ้อน และส่วนประกอบไฟ LED เชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่พลาสติกนำความร้อนกำลังท้าทายวัสดุแบบดั้งเดิม เช่น โลหะ (โดยเฉพาะอะลูมิเนียม) และเซรามิก เนื่องจากมีข้อดีหลายประการ: สารประกอบพลาสติกมีน้ำหนักเบากว่า ต้นทุนต่ำกว่า ขึ้นรูปง่าย ปรับแต่งได้ และสามารถให้ข้อได้เปรียบด้านเสถียรภาพทางความร้อนได้มากกว่า ,ทนต่อแรงกระแทกและทนต่อการขีดข่วนและทนต่อการเสียดสี
สารเติมแต่งที่ปรับปรุงการนำความร้อน ได้แก่ กราไฟท์ กราฟีน และตัวเติมเซรามิก เช่น โบรอนไนไตรด์และอลูมินาเทคโนโลยีที่ใช้ก็ก้าวหน้าและคุ้มค่ามากขึ้นเช่นกันแนวโน้มอีกประการหนึ่งคือการนำเรซินวิศวกรรมราคาประหยัด (เช่น ไนลอน 6 และ 66 และพีซี) มาเป็นสารประกอบนำความร้อน ซึ่งทำให้วัสดุราคาสูงที่ใช้กันทั่วไป เช่น PPS, PSU และ PEI เข้าสู่การแข่งขัน
เอะอะทั้งหมดเกี่ยวกับอะไร?แหล่งข่าวที่ RTP กล่าวว่า "ความสามารถในการขึ้นรูปชิ้นส่วนตาข่าย ลดจำนวนชิ้นส่วนและขั้นตอนการประกอบ ตลอดจนลดน้ำหนักและต้นทุน ล้วนเป็นแรงผลักดันให้เกิดการนำวัสดุเหล่านี้มาใช้"“สำหรับการใช้งานบางอย่าง เช่น ตู้ไฟฟ้าและการขึ้นรูปส่วนประกอบ ความสามารถในการถ่ายเทความร้อนเมื่อกลายเป็นตัวแยกไฟฟ้าถือเป็นจุดสนใจ”
Dalia Naamani-Goldman ผู้จัดการฝ่ายการตลาดการขนส่งทางอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าของธุรกิจวัสดุเพื่อการใช้งานของ BASF กล่าวเสริมว่า “การนำความร้อนกำลังกลายเป็นปัญหาอย่างรวดเร็วที่สร้างความกังวลให้กับผู้ผลิตชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และ OEM ของยานยนต์เนื่องจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและข้อจำกัดด้านพื้นที่ การใช้งานจึงถูกย่อขนาดลงและทำให้เกิดความร้อน การสะสมและการแพร่กระจายของพลังงานจึงกลายเป็นจุดสนใจของความสนใจหากพื้นที่ของส่วนประกอบมีจำกัด การเพิ่มแผงระบายความร้อนที่เป็นโลหะหรือใส่ส่วนประกอบที่เป็นโลหะก็เป็นเรื่องยาก”
Naamani-Goldman อธิบายว่าการใช้งานแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นกำลังเจาะเข้าไปในรถยนต์ และความต้องการพลังการประมวลผลก็เพิ่มขึ้นเช่นกันในชุดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า การใช้โลหะเพื่อกระจายและกระจายความร้อนจะทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นทางเลือกที่ไม่เป็นที่นิยมนอกจากนี้ชิ้นส่วนโลหะที่ทำงานด้วยกำลังสูงอาจทำให้เกิดไฟฟ้าช็อตที่เป็นอันตรายได้เม็ดพลาสติกชนิดนำความร้อนแต่ไม่นำไฟฟ้าช่วยให้มีแรงดันไฟฟ้าสูงขึ้นในขณะที่ยังคงความปลอดภัยทางไฟฟ้า
James Miller วิศวกรฝ่ายพัฒนาภาคสนามของ Celanese (ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ Cool Polymers ที่ Celanese เข้าซื้อกิจการในปี 2014) กล่าวว่าชิ้นส่วนไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ โดยเฉพาะชิ้นส่วนไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ในยานพาหนะไฟฟ้า ได้เติบโตขึ้นพร้อมกับพื้นที่ส่วนประกอบ โดยจะมีผู้คนหนาแน่นมากขึ้นเรื่อยๆ และยังคงหดตัวลงอย่างต่อเนื่อง“ปัจจัยหนึ่งที่จำกัดการลดขนาดของส่วนประกอบเหล่านี้ก็คือความสามารถในการจัดการระบายความร้อนการปรับปรุงตัวเลือกบรรจุภัณฑ์นำความร้อนทำให้อุปกรณ์มีขนาดเล็กลงและมีประสิทธิภาพมากขึ้น”
Miller ชี้ให้เห็นว่าในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง พลาสติกนำความร้อนสามารถถูกอัดขึ้นรูปหรือบรรจุหีบห่อได้ ซึ่งเป็นตัวเลือกการออกแบบที่ไม่มีในโลหะหรือเซรามิกสำหรับอุปกรณ์ทางการแพทย์ที่สร้างความร้อน (เช่น อุปกรณ์ทางการแพทย์ที่มีกล้องหรือส่วนประกอบที่มีการกัดกร่อน) การออกแบบที่ยืดหยุ่นของพลาสติกที่นำความร้อนช่วยให้บรรจุภัณฑ์ที่ใช้งานได้มีน้ำหนักเบาลง
Jean-Paul Scheepens ผู้จัดการทั่วไปของธุรกิจวัสดุวิศวกรรมเฉพาะทางของ PolyOne ชี้ให้เห็นว่าอุตสาหกรรมยานยนต์และ E/E มีความต้องการสารประกอบนำความร้อนมากที่สุดเขากล่าวว่าผลิตภัณฑ์เหล่านี้สามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าและอุตสาหกรรมที่หลากหลาย รวมถึงอิสระในการออกแบบที่ขยายออกไป ทำให้สามารถออกแบบได้ พื้นที่ผิวที่เพิ่มขึ้นสามารถปรับปรุงเสถียรภาพทางความร้อนได้โพลีเมอร์นำความร้อนยังให้ตัวเลือกที่มีน้ำหนักเบากว่าและการรวมชิ้นส่วนเข้าด้วยกัน เช่น การรวมแผงระบายความร้อนและตัวเรือนเข้ากับส่วนประกอบเดียวกัน และความสามารถในการสร้างระบบการจัดการระบายความร้อนที่เป็นหนึ่งเดียวมากขึ้นประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่ดีของกระบวนการฉีดขึ้นรูปเป็นปัจจัยบวกอีกประการหนึ่ง”
Joel Matsco ผู้จัดการฝ่ายการตลาดอาวุโสของโพลีคาร์บอเนตที่ Covestro เชื่อว่าพลาสติกนำความร้อนส่วนใหญ่จะเน้นไปที่การใช้งานในยานยนต์“ด้วยความได้เปรียบด้านความหนาแน่นประมาณ 50% จึงสามารถลดน้ำหนักได้อย่างมากนอกจากนี้ยังสามารถขยายไปสู่ยานพาหนะไฟฟ้าได้อีกด้วยโมดูลแบตเตอรี่จำนวนมากยังคงใช้โลหะเพื่อการจัดการระบายความร้อน และเนื่องจากโมดูลส่วนใหญ่ใช้โครงสร้างซ้ำๆ ภายในจำนวนมาก จึงใช้การนำความร้อน น้ำหนักที่ประหยัดได้โดยการเปลี่ยนโลหะด้วยโพลีเมอร์ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว”
โคเวสโตรยังมองเห็นแนวโน้มของการลดน้ำหนักของส่วนประกอบระบบไฟส่องสว่างเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่Matsco ชี้ให้เห็นว่า: “ไฟเบย์สูง 35 ปอนด์ แทนที่จะเป็นไฟเบย์สูง 70 ปอนด์ ต้องการโครงสร้างที่น้อยกว่า และผู้ติดตั้งสามารถบรรทุกนั่งร้านได้ง่ายกว่า”Covestro ยังมีโครงการตู้อิเล็กทรอนิกส์ เช่น เราเตอร์ ซึ่งชิ้นส่วนพลาสติกทำหน้าที่เป็นคอนเทนเนอร์และให้การจัดการความร้อนMatsco กล่าวว่า: “ในทุกตลาด ขึ้นอยู่กับการออกแบบ เราสามารถลดต้นทุนได้มากถึง 20%”
PolyOne's Sheepens's ระบุว่าการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการนำความร้อนที่สำคัญในยานยนต์และ E/E ได้แก่ ไฟ LED ตัวระบายความร้อน และแชสซีอิเล็กทรอนิกส์ เช่น มาเธอร์บอร์ด กล่องอินเวอร์เตอร์ และแอปพลิเคชันการจัดการพลังงาน/ความปลอดภัยในทำนองเดียวกัน แหล่งที่มาของ RTP พบว่าสารประกอบนำความร้อนถูกใช้ในตัวเครื่องและตัวระบายความร้อน รวมถึงส่วนประกอบการกระจายความร้อนที่บูรณาการมากขึ้นในอุปกรณ์อุตสาหกรรม การแพทย์ หรืออิเล็กทรอนิกส์
Matsco จาก Covestro กล่าวว่าการประยุกต์ใช้ระบบแสงสว่างเชิงพาณิชย์เป็นหลักคือการทดแทนหม้อน้ำโลหะในทำนองเดียวกัน การจัดการระบายความร้อนของแอปพลิเคชันเครือข่ายระดับไฮเอนด์ก็มีการเติบโตในเราเตอร์และสถานีฐานเช่นกันNaamani-Goldman จาก BASF ชี้ให้เห็นเป็นพิเศษว่าชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ได้แก่ บัสบาร์ กล่องรวมสัญญาณและขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูง ฉนวนมอเตอร์ และกล้องมองหน้าและหลัง
Miller จาก Celanese กล่าวว่าพลาสติกนำความร้อนมีความก้าวหน้าอย่างมากในการมอบความยืดหยุ่นในการออกแบบ 3D เพื่อตอบสนองความต้องการการจัดการความร้อนที่สูงขึ้นสำหรับไฟ LEDเขากล่าวเสริมว่า “ในระบบไฟส่องสว่างรถยนต์ CoolPoly Thermally Conductive Polymer (TCP) ของเราช่วยให้สามารถใช้โครงไฟเหนือศีรษะแบบบางและหม้อน้ำทดแทนอะลูมิเนียมสำหรับไฟหน้าภายนอก”
Miller จาก Celanese กล่าวว่า CoolPoly TCP มอบโซลูชันสำหรับจอแสดงผลบนกระจกหน้ารถยนต์ (HUD) ที่กำลังเติบโต เนื่องจากพื้นที่แดชบอร์ดที่จำกัด การไหลเวียนของอากาศ และความร้อน แอปพลิเคชันนี้จึงต้องการการกระจายความร้อนที่สูงกว่าแสงไฟสม่ำเสมอแสงอาทิตย์ส่องมาที่ตำแหน่งนี้ของรถ“น้ำหนักของพลาสติกนำความร้อนเบากว่าอลูมิเนียม ซึ่งสามารถลดแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนในส่วนนี้ของยานพาหนะ ซึ่งอาจทำให้ภาพบิดเบี้ยวได้”
ในกรณีแบตเตอรี่ Celanese ได้ค้นพบโซลูชันที่เป็นนวัตกรรมผ่านซีรีส์ CoolPoly TCP D ซึ่งสามารถให้การนำความร้อนโดยไม่ต้องมีการนำไฟฟ้า ดังนั้นจึงเป็นไปตามข้อกำหนดด้านคุณภาพการใช้งานที่ค่อนข้างเข้มงวดบางครั้ง วัสดุเสริมแรงในพลาสติกนำความร้อนจำกัดการยืดตัว ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญด้านวัสดุของ Celanese จึงได้พัฒนาเกรด CoolPoly TCP ที่ใช้ไนลอนซึ่งมีความทนทานกว่าเกรดทั่วไป (ความต้านทานแรงดัดงอ 100 MPa, โมดูลัสแรงดัดงอ 14 GPa, 9 kJ / m2 ผลกระทบจากรอยบากแบบชาร์ปี) โดยไม่สูญเสียการนำความร้อนหรือความหนาแน่น
CoolPoly TCP ให้ความยืดหยุ่นในการออกแบบการพาความร้อน และสามารถตอบสนองความต้องการการถ่ายเทความร้อนของการใช้งานหลายอย่างที่เคยใช้อะลูมิเนียมในอดีตข้อดีของการฉีดขึ้นรูปคือการหล่ออลูมิเนียมใช้พลังงานหนึ่งในสามของอลูมิเนียม และอายุการใช้งานยาวนานขึ้นหกเท่า
ตามข้อมูลของ Matsco แห่ง Covestro ในภาคยานยนต์ การใช้งานหลักคือการเปลี่ยนหม้อน้ำในโมดูลไฟหน้า โมดูลไฟตัดหมอก และโมดูลไฟท้ายแผงระบายความร้อนสำหรับฟังก์ชันไฟสูงและไฟต่ำแบบ LED, ท่อไฟ LED และไฟนำทาง, ไฟวิ่งกลางวัน (DRL) และไฟเลี้ยว ล้วนแล้วแต่ใช้งานได้
Matsco ชี้ให้เห็นว่า: “หนึ่งในแรงผลักดันหลักของเครื่องพีซีระบายความร้อน Makrolon คือความสามารถในการรวมฟังก์ชันการระบายความร้อนเข้ากับส่วนประกอบของระบบแสงสว่างโดยตรง (เช่น ตัวสะท้อนแสง กรอบ และตัวเรือน) ซึ่งทำได้โดยการฉีดขึ้นรูปหลายรูปแบบหรือสอง- วิธีการประกอบ“แผ่นสะท้อนแสงและกรอบที่ปกติทำจาก PC ช่วยให้มองเห็นการยึดเกาะที่ดีขึ้นเมื่อนำ PC ที่เป็นสื่อความร้อนมาหล่อใหม่เพื่อควบคุมความร้อน ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการยึดสกรูหรือกาวความต้องการ.ซึ่งจะช่วยลดจำนวนชิ้นส่วน การดำเนินการเสริม และต้นทุนระดับระบบโดยรวมนอกจากนี้ ในด้านยานพาหนะไฟฟ้า เราเห็นโอกาสในการจัดการระบายความร้อนและโครงสร้างสนับสนุนของโมดูลแบตเตอรี่”
Naamani-Goldman (Naamani-Goldman) จาก BASF ยังระบุในยานยนต์ไฟฟ้าว่าส่วนประกอบของชุดแบตเตอรี่ เช่น ตัวแยกแบตเตอรี่มีแนวโน้มที่ดีอย่างมาก“แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสร้างความร้อนได้มาก แต่ต้องอยู่ในสภาพแวดล้อมที่คงที่ประมาณ 65°C ไม่เช่นนั้นแบตเตอรี่จะเสื่อมสภาพหรือเสียหาย”
ในตอนแรก สารประกอบพลาสติกนำความร้อนมีพื้นฐานมาจากเรซินวิศวกรรมระดับไฮเอนด์แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เรซินวิศวกรรมแบบแบตช์ เช่น ไนลอน 6 และ 66, PC และ PBT มีบทบาทสำคัญMatsco จาก Covestro กล่าวว่า “ทั้งหมดนี้ถูกพบในป่าอย่างไรก็ตาม เนื่องจากเหตุผลด้านต้นทุน ดูเหมือนว่าตลาดจะเน้นไปที่ไนลอนและโพลีคาร์บอเนตเป็นหลัก”
Scheepens กล่าวว่าแม้ว่า PPS ยังคงใช้บ่อยมาก แต่ไนลอน 6 และ 66 และ PBT ของ PolyOne ก็เพิ่มขึ้น
RTP ระบุว่าไนลอน, PPS, PBT, PC และ PP เป็นเรซินที่ได้รับความนิยมมากที่สุด แต่ขึ้นอยู่กับความท้าทายในการใช้งาน เทอร์โมพลาสติกประสิทธิภาพสูงหลายชนิด เช่น PEI, PEEK และ PPSU สามารถใช้ได้แหล่งข่าว RTP กล่าวว่า "ตัวอย่างเช่น แผงระบายความร้อนของหลอดไฟ LED สามารถทำจากวัสดุคอมโพสิตไนลอน 66 เพื่อให้มีค่าการนำความร้อนสูงถึง 35 W/mKสำหรับแบตเตอรี่ที่ใช้ในการผ่าตัดที่ต้องทนต่อการฆ่าเชื้อบ่อยครั้ง จำเป็นต้องใช้ PPSUคุณสมบัติเป็นฉนวนไฟฟ้าและลดการสะสมความชื้น”
Naamani-Goldman กล่าวว่า BASF มีสารประกอบนำความร้อนเชิงพาณิชย์หลายชนิด รวมถึงเกรดไนลอน 6 และ 66“การใช้วัสดุของเราถูกนำไปใช้ในการผลิตในการใช้งานที่หลากหลาย เช่น ตัวเรือนมอเตอร์และโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าในขณะที่เราพิจารณาความต้องการของลูกค้าในด้านการนำความร้อนอย่างต่อเนื่อง นี่เป็นส่วนสำคัญของการพัฒนาลูกค้าจำนวนมากไม่รู้ว่าตนต้องการการนำไฟฟ้าในระดับใด ดังนั้นจึงต้องปรับแต่งวัสดุให้เหมาะกับการใช้งานเฉพาะเจาะจงจึงจะมีประสิทธิภาพ”
เมื่อเร็วๆ นี้ DSM Engineering Plastics ได้เปิดตัว Xytron G4080HR ซึ่งเป็น PPS เสริมใยแก้ว 40% ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของระบบการจัดการความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้าได้รับการออกแบบโดยมีคุณสมบัติการเสื่อมสภาพจากความร้อน ความต้านทานต่อไฮโดรไลซิส ความคงตัวของขนาด ทนต่อสารเคมีที่อุณหภูมิสูง และหน่วงการติดไฟโดยธรรมชาติ
ตามรายงาน วัสดุนี้สามารถรักษาความแข็งแรงได้ 6,000 ถึง 10,000 ชั่วโมงที่อุณหภูมิการทำงานต่อเนื่องเกิน 130°Cในการทดสอบน้ำ/ของเหลวไกลคอลที่อุณหภูมิ 135°C เป็นเวลา 3,000 ชั่วโมงล่าสุด ความต้านทานแรงดึงของ Xytron G4080HR เพิ่มขึ้น 114% และการยืดตัวที่จุดขาดเพิ่มขึ้น 63% เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ที่เทียบเท่ากัน
RTP ระบุว่าตามข้อกำหนดการใช้งาน สามารถใช้สารเติมแต่งหลากหลายชนิดเพื่อปรับปรุงการนำความร้อนได้ และชี้ให้เห็นว่า: “สารเติมแต่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดยังคงเป็นสารเติมแต่ง เช่น กราไฟต์ แต่เราได้สำรวจตัวเลือกใหม่ๆ เช่น กราฟีน หรือ สารเติมแต่งเซรามิกใหม่.ระบบ."
ตัวอย่างของกรณีหลังนี้ริเริ่มเมื่อปีที่แล้วโดย Martinswerk Div ​​​​ของ Huber Engineered Polymersตามรายงานที่ใช้อลูมินาและสำหรับแนวโน้มการโยกย้ายใหม่ (เช่น การใช้พลังงานไฟฟ้า) ประสิทธิภาพของสารเติมแต่งซีรีส์ Martoxid นั้นดีกว่าอลูมินาและตัวเติมที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าอื่นๆMartoxid ได้รับการปรับปรุงโดยการควบคุมการกระจายขนาดอนุภาคและสัณฐานวิทยาเพื่อให้การบรรจุและความหนาแน่นที่ดีขึ้นและการรักษาพื้นผิวที่เป็นเอกลักษณ์ตามรายงาน สามารถใช้กับปริมาณการเติมเกิน 60% โดยไม่กระทบต่อคุณสมบัติทางกลหรือทางรีโอโลยีแสดงศักยภาพที่ดีเยี่ยมใน PP, TPO, ไนลอน 6 และ 66, ABS, PC และ LSR
Matsco จาก Covestro กล่าวว่าทั้งกราไฟท์และกราฟีนมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย และชี้ให้เห็นว่ากราไฟท์มีต้นทุนค่อนข้างต่ำและมีค่าการนำความร้อนปานกลาง ในขณะที่กราฟีนมักจะมีราคาสูงกว่า แต่มีข้อได้เปรียบด้านการนำความร้อนอย่างเห็นได้ชัดเขากล่าวเสริมว่า "มักมีความต้องการวัสดุที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าและเป็นฉนวนไฟฟ้า (TC/EI) และนี่คือจุดที่สารเติมแต่ง เช่น โบรอนไนไตรด์เป็นเรื่องปกติน่าเสียดายที่คุณไม่ได้อะไรเลยในกรณีนี้ โบรอนไนไตรด์ให้ ฉนวนไฟฟ้าได้รับการปรับปรุง แต่ค่าการนำความร้อนลดลงนอกจากนี้ ต้นทุนของโบรอนไนไตรด์อาจสูงมาก ดังนั้น TC/EI จึงต้องกลายเป็นประสิทธิภาพของวัสดุที่ต้องพิสูจน์การเพิ่มต้นทุนอย่างเร่งด่วน
Naamani-Goldman จาก BASF กล่าวไว้ดังนี้: “ความท้าทายคือการสร้างสมดุลระหว่างการนำความร้อนและข้อกำหนดอื่นๆเพื่อให้แน่ใจว่าวัสดุสามารถแปรรูปได้อย่างมีประสิทธิภาพในปริมาณมาก และคุณสมบัติทางกลไม่ลดลงมากเกินไปความท้าทายอีกประการหนึ่งคือการสร้างระบบที่สามารถนำไปใช้อย่างกว้างขวางโซลูชั่นที่คุ้มค่า”
Scheepens ของ PolyOne เชื่อว่าทั้งตัวเติมที่มีคาร์บอน (กราไฟต์) และตัวเติมเซรามิกเป็นสารเติมแต่งที่มีแนวโน้มว่าจะบรรลุการนำความร้อนที่ต้องการ และสร้างความสมดุลให้กับคุณสมบัติทางไฟฟ้าและทางกลอื่นๆ
Miller จาก Celanese กล่าวว่าบริษัทได้สำรวจสารเติมแต่งหลากหลายชนิดที่รวมเอาเรซินพื้นฐานแบบบูรณาการในแนวตั้งที่มีให้เลือกหลากหลายที่สุดในอุตสาหกรรม เพื่อให้ได้ส่วนผสมที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งทำให้เกิดการนำความร้อน โดยมีช่วง 0.4-40 W/mK
ความต้องการสารประกอบนำไฟฟ้าแบบมัลติฟังก์ชั่น เช่น การนำความร้อนและการนำไฟฟ้า หรือสารหน่วงความร้อนและเปลวไฟก็ดูเหมือนจะเพิ่มขึ้นเช่นกัน
Matsco จาก Covestro ชี้ให้เห็นว่าเมื่อบริษัทเปิดตัว Makrolon TC8030 และ TC8060 PC ที่เป็นสื่อความร้อน ลูกค้าเริ่มถามทันทีว่าสามารถทำเป็นวัสดุฉนวนไฟฟ้าได้หรือไม่“การแก้ปัญหานั้นไม่ง่ายนักทุกสิ่งที่เราทำเพื่อปรับปรุง EI จะส่งผลเสียต่อ TCขณะนี้เรานำเสนอโพลีคาร์บอเนต Makrolon TC110 และกำลังพัฒนาโซลูชันอื่นๆ เพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้”
Naamani-Goldman จาก BASF กล่าวว่าการใช้งานที่แตกต่างกันจำเป็นต้องมีการนำความร้อนและคุณลักษณะอื่นๆ เช่น ชุดแบตเตอรี่และขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งทั้งหมดต้องมีการกระจายความร้อน และต้องเป็นไปตามมาตรฐานสารหน่วงไฟที่เข้มงวดเมื่อใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
PolyOne, RTP และ Celanese ต่างมองเห็นความต้องการอย่างมากสำหรับสารประกอบมัลติฟังก์ชั่นจากทุกกลุ่มตลาด และนำเสนอการนำความร้อนและการป้องกัน EMI การกระแทกที่สูงขึ้น การหน่วงไฟ ฉนวนไฟฟ้า และสารประกอบที่มีฟังก์ชันต่างๆ เช่น ความต้านทานรังสียูวี และความเสถียรทางความร้อน
เทคนิคการขึ้นรูปแบบดั้งเดิมไม่มีประสิทธิภาพกับวัสดุที่มีอุณหภูมิสูงผู้ขึ้นรูปจำเป็นต้องเข้าใจเงื่อนไขและพารามิเตอร์บางประการเพื่อแก้ไขปัญหาที่บางครั้งเกิดจากการฉีดขึ้นรูปที่อุณหภูมิสูง
การศึกษาใหม่แสดงให้เห็นว่าชนิดและปริมาณของ LDPE ที่ผสมกับ LLDPE ส่งผลต่อความสามารถในการขึ้นรูปและความแข็งแรง/ความเหนียวของฟิล์มที่ถูกเป่าอย่างไรข้อมูลจะแสดงสำหรับของผสมที่มี LDPE มากและที่มี LLDPE มาก