Το μικρό βάρος, το χαμηλό κόστος, η υψηλή αντοχή σε κρούση, η δυνατότητα χύτευσης και η προσαρμογή αυξάνουν γρήγορα τη ζήτηση για θερμοπλαστικά, τα οποία συμβάλλουν στη διατήρηση της ψύξης των ηλεκτρονικών, του φωτισμού και των κινητήρων αυτοκινήτων.#Πολυολεφίνη
Οι θερμικά αγώγιμες ενώσεις της PolyOne χρησιμοποιούνται σε εφαρμογές αυτοκινήτων και Η/Υ, όπως φωτισμός LED, ψύκτρες και ηλεκτρονικά περιβλήματα.
Τα προϊόντα θερμικών υπολογιστών Makrolon της Covestro περιλαμβάνουν ποιότητες για λαμπτήρες LED και ψύκτρες.
Οι θερμικά αγώγιμες ενώσεις του RTP μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε περιβλήματα όπως κουτιά μπαταριών, καθώς και σε θερμαντικά σώματα και πιο ενσωματωμένα εξαρτήματα απαγωγής θερμότητας.
Οι κατασκευαστές OEM στις βιομηχανίες ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών, αυτοκινήτων, φωτισμού, ιατρικού εξοπλισμού και βιομηχανικών μηχανημάτων ενδιαφέρονται για τα θερμικά αγώγιμα θερμοπλαστικά εδώ και πολλά χρόνια, επειδή αναζητούν νέες λύσεις για εφαρμογές όπως καλοριφέρ και άλλες συσκευές απαγωγής θερμότητας, LED.Θήκη και θήκη μπαταρίας.
Η έρευνα της βιομηχανίας δείχνει ότι αυτά τα υλικά αναπτύσσονται με διψήφιο ρυθμό, λόγω νέων εφαρμογών όπως τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα, τα σύνθετα αυτοκίνητα και τα μεγάλα εμπορικά εξαρτήματα φωτισμού LED.Τα θερμικά αγώγιμα πλαστικά προκαλούν πιο παραδοσιακά υλικά, όπως τα μέταλλα (ειδικά το αλουμίνιο) και τα κεραμικά, επειδή έχουν πολλά πλεονεκτήματα: οι πλαστικές ενώσεις είναι ελαφρύτερες σε βάρος, χαμηλότερο σε κόστος, εύκολο στη διαμόρφωση, προσαρμόσιμες και μπορούν να προσφέρουν περισσότερα πλεονεκτήματα στη θερμική σταθερότητα. , Αντοχή σε κρούση και αντοχή στις γρατσουνιές και αντοχή στην τριβή.
Τα πρόσθετα που βελτιώνουν τη θερμική αγωγιμότητα περιλαμβάνουν γραφίτη, γραφένιο και κεραμικά υλικά πλήρωσης όπως το νιτρίδιο του βορίου και η αλουμίνα.Η τεχνολογία για τη χρήση τους προχωρά επίσης και γίνεται πιο οικονομική.Μια άλλη τάση είναι η εισαγωγή ρητινών μηχανικής χαμηλού κόστους (όπως το νάιλον 6 και το 66 και το PC) σε θερμικά αγώγιμες ενώσεις, γεγονός που θέτει στον ανταγωνισμό τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα υλικά υψηλής τιμής όπως τα PPS, PSU και PEI.
Τι είναι όλη η φασαρία;Μια πηγή στο RTP είπε: «Η ικανότητα σχηματισμού δικτυωτών εξαρτημάτων, μείωσης του αριθμού των εξαρτημάτων και των βημάτων συναρμολόγησης και μείωσης του βάρους και του κόστους είναι όλες οι κινητήριες δυνάμεις για την υιοθέτηση αυτών των υλικών»."Για ορισμένες εφαρμογές, όπως τα ηλεκτρικά περιβλήματα και η υπερχύτευση εξαρτημάτων, η ικανότητα μεταφοράς θερμότητας όταν γίνεται ηλεκτρικός απομονωτής είναι το επίκεντρο της προσοχής."
Η Dalia Naamani-Goldman, Διευθύντρια Μάρκετινγκ Ηλεκτρονικών και Ηλεκτρικών Μεταφορών της Επιχείρησης Λειτουργικών Υλικών της BASF, πρόσθεσε: «Η θερμική αγωγιμότητα γίνεται ραγδαία ένα θέμα αυξανόμενης ανησυχίας για τους κατασκευαστές ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και τους ΚΑΕ αυτοκινήτων.Λόγω των τεχνολογικών προόδων και των περιορισμών χώρου, οι εφαρμογές είναι μικροσκοπικές και ως εκ τούτου θερμικές Η συσσώρευση και η διάδοση ισχύος έχει γίνει το επίκεντρο της προσοχής.Εάν το αποτύπωμα του εξαρτήματος είναι περιορισμένο, είναι δύσκολο να προσθέσετε μια μεταλλική ψύκτρα ή να τοποθετήσετε ένα μεταλλικό εξάρτημα.»
Ο Naamani-Goldman εξήγησε ότι οι εφαρμογές υψηλότερης τάσης διεισδύουν στα αυτοκίνητα και η ζήτηση για επεξεργαστική ισχύ αυξάνεται επίσης.Στα πακέτα μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων, η χρήση μετάλλου για τη διασπορά και τη διάχυση της θερμότητας αυξάνει το βάρος, κάτι που δεν είναι δημοφιλής επιλογή.Επιπλέον, τα μεταλλικά μέρη που λειτουργούν με υψηλή ισχύ μπορεί να προκαλέσουν επικίνδυνη ηλεκτροπληξία.Η θερμικά αγώγιμη αλλά μη αγώγιμη πλαστική ρητίνη επιτρέπει υψηλότερες τάσεις διατηρώντας παράλληλα την ηλεκτρική ασφάλεια.
Ο μηχανικός ανάπτυξης πεδίου της Celanese, James Miller (προκάτοχος της Cool Polymers που εξαγοράστηκε από την Celanese το 2014) είπε ότι τα ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά εξαρτήματα, ειδικά τα ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά εξαρτήματα στα ηλεκτρικά οχήματα, έχουν αυξηθεί με τον χώρο εξαρτημάτων Γίνεται όλο και πιο γεμάτος και συνεχίζει να συρρικνώνεται.«Ένας παράγοντας που περιορίζει τη μείωση μεγέθους αυτών των εξαρτημάτων είναι οι ικανότητές τους θερμικής διαχείρισης.Οι βελτιώσεις στις θερμικά αγώγιμες επιλογές συσκευασίας καθιστούν τις συσκευές μικρότερες και πιο αποτελεσματικές».
Ο Miller επεσήμανε ότι στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό ισχύος, τα θερμικά αγώγιμα πλαστικά μπορούν να υπερκαλουπωθούν ή να συσκευαστούν, κάτι που είναι μια σχεδιαστική επιλογή που δεν διατίθεται σε μέταλλα ή κεραμικά.Για ιατρικές συσκευές που παράγουν θερμότητα (όπως ιατρικές συσκευές με κάμερες ή εξαρτήματα καυτηριασμού), η σχεδιαστική ευελιξία των θερμικά αγώγιμων πλαστικών επιτρέπει τη λειτουργική συσκευασία μικρότερου βάρους.
Ο Jean-Paul Scheepens, γενικός διευθυντής της επιχείρησης εξειδικευμένων υλικών μηχανικής της PolyOne, επεσήμανε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία και οι βιομηχανίες Η/Υ έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση για θερμικά αγώγιμες ενώσεις.Είπε ότι αυτά τα προϊόντα μπορούν να καλύψουν μια ποικιλία αναγκών πελατών και βιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένης της διευρυμένης σχεδιαστικής ελευθερίας, που επιτρέπει τη σχεδίαση Η αυξημένη επιφάνεια μπορεί να βελτιώσει τη θερμική σταθερότητα.Τα θερμικά αγώγιμα πολυμερή παρέχουν επίσης πιο ελαφριές επιλογές και ενοποίηση εξαρτημάτων, όπως η ενσωμάτωση ψυκτών και περιβλημάτων στο ίδιο εξάρτημα και τη δυνατότητα δημιουργίας ενός πιο ενοποιημένου συστήματος διαχείρισης θερμότητας.Η καλή οικονομική απόδοση της διαδικασίας χύτευσης με έγχυση είναι ένας άλλος θετικός παράγοντας.”
Ο Joel Matsco, ανώτερος διευθυντής μάρκετινγκ για πολυανθρακικό στην Covestro, πιστεύει ότι τα θερμικά αγώγιμα πλαστικά επικεντρώνονται κυρίως σε εφαρμογές αυτοκινήτων.«Με πλεονέκτημα πυκνότητας περίπου 50%, μπορούν να μειώσουν σημαντικά το βάρος.Αυτό μπορεί να επεκταθεί και στα ηλεκτρικά οχήματα.Πολλές μονάδες μπαταριών εξακολουθούν να χρησιμοποιούν μέταλλο για τη θερμική διαχείριση και επειδή οι περισσότερες μονάδες χρησιμοποιούν πολλές επαναλαμβανόμενες δομές στο εσωτερικό τους, χρησιμοποιούν θερμική αγωγιμότητα Το βάρος που εξοικονομήθηκε αντικαθιστώντας τα μέταλλα με πολυμερή αυξήθηκε γρήγορα».
Η Covestro βλέπει επίσης μια τάση για ελαφρύ βάρος μεγάλων εμπορικών εξαρτημάτων φωτισμού.Ο Matsco επισημαίνει: «Τα φώτα ψηλής θέσης 35 κιλών αντί για 70 λιβρών απαιτούν λιγότερη δομή και είναι ευκολότερο για τους εγκαταστάτες να μεταφέρουν σε σκαλωσιές».Η Covestro διαθέτει επίσης έργα ηλεκτρονικών περιβλημάτων, όπως δρομολογητές, στα οποία τα πλαστικά μέρη λειτουργούν ως Container και παρέχουν διαχείριση θερμότητας.Ο Matsco είπε: «Σε όλες τις αγορές, ανάλογα με τον σχεδιασμό, μπορούμε επίσης να μειώσουμε το κόστος έως και 20%.
Η PolyOne's Sheepens's δήλωσε ότι οι βασικές εφαρμογές της τεχνολογίας της θερμικής αγωγιμότητας στην αυτοκινητοβιομηχανία και την Η/Ε περιλαμβάνουν φωτισμό LED, ψύκτρες και ηλεκτρονικά σασί, όπως μητρικές πλακέτες, κουτιά inverter και εφαρμογές διαχείρισης/ασφάλειας ενέργειας.Ομοίως, οι πηγές RTP βλέπουν τις θερμικά αγώγιμες ενώσεις του να χρησιμοποιούνται σε περιβλήματα και ψύκτες θερμότητας, καθώς και πιο ολοκληρωμένα εξαρτήματα απαγωγής θερμότητας σε βιομηχανικό, ιατρικό ή ηλεκτρονικό εξοπλισμό.
Ο Matsco της Covestro είπε ότι η κύρια εφαρμογή του εμπορικού φωτισμού είναι η αντικατάσταση μεταλλικών καλοριφέρ.Ομοίως, η θερμική διαχείριση εφαρμογών δικτύου υψηλής τεχνολογίας αυξάνεται επίσης σε δρομολογητές και σταθμούς βάσης.Ο Naamani-Goldman της BASF επεσήμανε συγκεκριμένα ότι τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα περιλαμβάνουν ράβδους διαύλου, κουτιά διακλάδωσης υψηλής τάσης και συνδέσμους, μονωτές κινητήρα και κάμερες εμπρός και πίσω όψης.
Ο Miller της Celanese είπε ότι τα θερμικά αγώγιμα πλαστικά έχουν κάνει μεγάλα βήματα στην παροχή τρισδιάστατης ευελιξίας σχεδιασμού για την κάλυψη υψηλότερων απαιτήσεων θερμικής διαχείρισης για φωτισμό LED.Και πρόσθεσε: «Στον φωτισμό αυτοκινήτων, το CoolPoly θερμικά αγώγιμο πολυμερές μας (TCP) επιτρέπει τη χρήση περιβλημάτων εναέριου φωτισμού λεπτού προφίλ και καλοριφέρ αλουμινίου για εξωτερικούς προβολείς».
Ο Miller της Celanese είπε ότι το CoolPoly TCP παρέχει μια λύση για το αυξανόμενο head-up display (HUD) του αυτοκινήτου - λόγω του περιορισμένου χώρου στο ταμπλό, της ροής αέρα και της θερμότητας, αυτή η εφαρμογή απαιτεί μεγαλύτερη απαγωγή θερμότητας από τον ομοιόμορφο φωτισμό.Το φως του ήλιου λάμπει σε αυτή τη θέση του αυτοκινήτου.«Το βάρος του θερμικά αγώγιμου πλαστικού είναι ελαφρύτερο από το αλουμίνιο, γεγονός που μπορεί να μειώσει την επίδραση κραδασμών και κραδασμών σε αυτό το μέρος του οχήματος, που μπορεί να προκαλέσει παραμόρφωση της εικόνας».
Στην περίπτωση της μπαταρίας, η Celanese βρήκε μια καινοτόμο λύση μέσω της σειράς CoolPoly TCP D, η οποία μπορεί να παρέχει θερμική αγωγιμότητα χωρίς ηλεκτρική αγωγιμότητα, ικανοποιώντας έτσι τις σχετικά αυστηρές απαιτήσεις ποιότητας εφαρμογής.Μερικές φορές, το ενισχυτικό υλικό στο θερμικά αγώγιμο πλαστικό περιορίζει την επιμήκυνσή του, έτσι οι ειδικοί σε υλικά Celanese έχουν αναπτύξει ένα CoolPoly TCP ποιότητας με βάση νάιλον, το οποίο είναι πιο σκληρό από τον τυπικό βαθμό (αντοχή κάμψης 100 MPa, μέτρο κάμψης 14 GPa, 9 kJ / m2 Κρούση με εγκοπή Charpy) χωρίς να θυσιάζεται η θερμική αγωγιμότητα ή η πυκνότητα.
Το CoolPoly TCP παρέχει ευελιξία στο σχεδιασμό μεταφοράς θερμότητας και μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις μεταφοράς θερμότητας πολλών εφαρμογών που έχουν χρησιμοποιήσει ιστορικά αλουμίνιο.Το πλεονέκτημα της χύτευσης με έγχυση είναι ότι τα χυτά αλουμινίου καταναλώνουν το ένα τρίτο της ενέργειας του αλουμινίου και η διάρκεια ζωής παρατείνεται κατά έξι φορές.
Σύμφωνα με τον Matsco της Covestro, στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η κύρια εφαρμογή είναι η αντικατάσταση των καλοριφέρ σε μονάδες προβολέων, μονάδες προβολέων ομίχλης και μονάδες πίσω φώτων.Οι ψύκτρες για λειτουργίες LED μεγάλης και μεσαίας σκάλας, σωλήνες και οδηγοί φώτων LED, φώτα ημέρας (DRL) και φλας είναι όλες πιθανές εφαρμογές.
Ο Matsco επεσήμανε: «Μία από τις κύριες κινητήριες δυνάμεις του θερμικού υπολογιστή Makrolon είναι η δυνατότητα άμεσης ενσωμάτωσης της λειτουργίας ψύκτρας στα εξαρτήματα φωτισμού (όπως ανακλαστήρες, στεφάνια και περιβλήματα), η οποία επιτυγχάνεται με χύτευση πολλαπλής έγχυσης ή δύο συστατικών μεθόδων.«Μέσω του ανακλαστήρα και του πλαισίου που συνήθως κατασκευάζονται από υπολογιστή, η βελτιωμένη πρόσφυση μπορεί να φανεί όταν ο θερμικά αγώγιμος υπολογιστής διαμορφωθεί ξανά σε αυτό για έλεγχο της θερμότητας, μειώνοντας έτσι την ανάγκη για βίδες ή κόλλες στερέωσης.Ζήτηση.Αυτό μειώνει τον αριθμό των ανταλλακτικών, τις βοηθητικές λειτουργίες και το συνολικό κόστος σε επίπεδο συστήματος.Επιπλέον, στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, βλέπουμε ευκαιρίες στη δομή θερμικής διαχείρισης και υποστήριξης των μονάδων μπαταρίας».
Ο Naamani-Goldman (Naamani-Goldman) της BASF δήλωσε επίσης στα ηλεκτρικά οχήματα ότι τα εξαρτήματα της μπαταρίας, όπως οι διαχωριστές μπαταριών, είναι πολλά υποσχόμενα.«Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου παράγουν πολλή θερμότητα, αλλά πρέπει να βρίσκονται σε σταθερό περιβάλλον περίπου 65°C, διαφορετικά θα υποβαθμιστούν ή θα χαλάσουν».
Αρχικά, οι θερμικά αγώγιμες πλαστικές ενώσεις βασίζονταν σε ρητίνες μηχανικής υψηλής τεχνολογίας.Αλλά τα τελευταία χρόνια, οι ρητίνες μηχανικής παρτίδας όπως το νάιλον 6 και το 66, το PC και το PBT έχουν παίξει μεγάλο ρόλο.Ο Matsco του Covestro είπε: «Όλα αυτά έχουν βρεθεί στη φύση.Ωστόσο, λόγω κόστους, η αγορά φαίνεται να επικεντρώνεται κυρίως στο νάιλον και το πολυανθρακικό».
Ο Scheepens είπε ότι παρόλο που το PPS εξακολουθεί να χρησιμοποιείται πολύ συχνά, τα νάιλον 6 και 66 και PBT της PolyOne έχουν αυξηθεί.
Η RTP δήλωσε ότι το νάιλον, το PPS, το PBT, το PC και το PP είναι οι πιο δημοφιλείς ρητίνες, αλλά ανάλογα με την πρόκληση εφαρμογής, μπορούν να χρησιμοποιηθούν πολλά θερμοπλαστικά υψηλότερης απόδοσης όπως PEI, PEEK και PPSU.Μια πηγή RTP είπε: «Για παράδειγμα, η ψύκτρα μιας λάμπας LED μπορεί να είναι κατασκευασμένη από σύνθετο υλικό νάιλον 66 για να παρέχει θερμική αγωγιμότητα έως και 35 W/mK.Για χειρουργικές μπαταρίες που πρέπει να αντέχουν σε συχνή αποστείρωση, απαιτείται PPSU.Ηλεκτρικές μονωτικές ιδιότητες και μείωση της συσσώρευσης υγρασίας.»
Ο Naamani-Goldman είπε ότι η BASF έχει πολλές εμπορικές θερμικά αγώγιμες ενώσεις, συμπεριλαμβανομένου του νάιλον 6 και 66 ποιοτήτων.«Η χρήση των υλικών μας έχει τεθεί σε παραγωγή σε ποικίλες εφαρμογές, όπως περιβλήματα κινητήρων και ηλεκτρική υποδομή.Καθώς συνεχίζουμε να καθορίζουμε τις ανάγκες των πελατών για θερμική αγωγιμότητα, αυτός είναι ένας ενεργός τομέας ανάπτυξης.Πολλοί πελάτες δεν γνωρίζουν ποιο επίπεδο χρειάζονται Αγωγιμότητα, επομένως τα υλικά πρέπει να είναι προσαρμοσμένα για συγκεκριμένες εφαρμογές για να είναι αποτελεσματικά.»
Η DSM Engineering Plastics κυκλοφόρησε πρόσφατα το Xytron G4080HR, ένα 40% ενισχυμένο με ίνες γυαλιού PPS που βελτιστοποιεί την απόδοση των συστημάτων θερμικής διαχείρισης ηλεκτρικών οχημάτων.Είναι σχεδιασμένο με ιδιότητες θερμικής γήρανσης, αντοχή στην υδρόλυση, σταθερότητα διαστάσεων, χημική αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες και εγγενή επιβράδυνση φλόγας.
Σύμφωνα με αναφορές, αυτό το υλικό μπορεί να διατηρήσει αντοχή από 6000 έως 10.000 ώρες σε συνεχή θερμοκρασία εργασίας άνω των 130°C.Στην πιο πρόσφατη δοκιμή νερού/υγρού 135°C 3000 ωρών, η αντοχή εφελκυσμού του Xytron G4080HR αυξήθηκε κατά 114% και η επιμήκυνση κατά τη θραύση αυξήθηκε κατά 63% σε σύγκριση με το ισοδύναμο προϊόν.
Η RTP δήλωσε ότι σύμφωνα με τις απαιτήσεις της εφαρμογής, οποιοδήποτε από μια ποικιλία προσθέτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη βελτίωση της θερμικής αγωγιμότητας και επεσήμανε: «Τα πιο δημοφιλή πρόσθετα συνεχίζουν να είναι πρόσθετα όπως ο γραφίτης, αλλά έχουμε εξερευνήσει νέες επιλογές όπως το γραφένιο ή νέα κεραμικά πρόσθετα..Σύστημα."
Ένα παράδειγμα του τελευταίου ξεκίνησε πέρυσι από τον Martinswerk Div ​​της Huber Engineered Polymers.Σύμφωνα με αναφορές, με βάση την αλουμίνα και για τις νέες τάσεις μετανάστευσης (όπως η ηλεκτροδότηση), η απόδοση των προσθέτων της σειράς Martoxid είναι καλύτερη από άλλες αλουμίνα και άλλα αγώγιμα πληρωτικά.Το Martoxid ενισχύεται με τον έλεγχο της κατανομής του μεγέθους των σωματιδίων και της μορφολογίας για να παρέχει βελτιωμένη συσκευασία και πυκνότητα και μοναδική επεξεργασία επιφάνειας.Σύμφωνα με αναφορές, μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ποσότητα πλήρωσης που υπερβαίνει το 60% χωρίς να επηρεάζει τις μηχανικές ή ρεολογικές ιδιότητες.Δείχνει εξαιρετικές δυνατότητες σε PP, TPO, nylon 6 και 66, ABS, PC και LSR.
Ο Matsco του Covestro είπε ότι τόσο ο γραφίτης όσο και το γραφένιο έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως και επεσήμανε ότι ο γραφίτης έχει σχετικά χαμηλό κόστος και μέτρια θερμική αγωγιμότητα, ενώ το γραφένιο συνήθως κοστίζει περισσότερο, αλλά έχει προφανή πλεονεκτήματα θερμικής αγωγιμότητας.Και πρόσθεσε: «Υπάρχει συχνά ανάγκη για θερμικά αγώγιμα, ηλεκτρικά μονωτικά υλικά (TC/EI) και εδώ είναι κοινά πρόσθετα όπως το νιτρίδιο του βορίου.Δυστυχώς δεν παίρνεις τίποτα.Σε αυτή την περίπτωση, το νιτρίδιο του βορίου παρέχει Η ηλεκτρική μόνωση βελτιώνεται, αλλά η θερμική αγωγιμότητα μειώνεται.Επιπλέον, το κόστος του νιτριδίου του βορίου μπορεί να είναι πολύ υψηλό, επομένως το TC/EI πρέπει να γίνει μια απόδοση υλικού που χρειάζεται επειγόντως για να αποδειχθεί αύξηση του κόστους.
Ο Naamani-Goldman της BASF το θέτει ως εξής: «Η πρόκληση είναι να επιτευχθεί μια ισορροπία μεταξύ της θερμικής αγωγιμότητας και άλλων απαιτήσεων.για να διασφαλιστεί ότι τα υλικά μπορούν να υποστούν αποτελεσματική επεξεργασία σε μεγάλες ποσότητες και ότι οι μηχανικές ιδιότητες δεν πέφτουν πολύ.Μια άλλη πρόκληση είναι να δημιουργηθεί ένα σύστημα που να μπορεί να υιοθετηθεί ευρέως.Οικονομική λύση.»
Η PolyOne's Scheepens πιστεύει ότι τόσο τα πληρωτικά με βάση τον άνθρακα (γραφίτης) όσο και τα κεραμικά πληρωτικά είναι πολλά υποσχόμενα πρόσθετα που αναμένεται να επιτύχουν την απαιτούμενη θερμική αγωγιμότητα και να εξισορροπήσουν άλλες ηλεκτρικές και μηχανικές ιδιότητες.
Ο Miller της Celanese είπε ότι η εταιρεία έχει εξερευνήσει μια ποικιλία πρόσθετων που συνδυάζουν τη μεγαλύτερη ποικιλία κάθετα ενσωματωμένων ρητινών βάσης της βιομηχανίας για την παροχή ιδιόκτητων συστατικών που κάνουν θερμική αγωγιμότητα Η σειρά είναι 0,4-40 W/mK.
Η ζήτηση για πολυλειτουργικές αγώγιμες ενώσεις όπως θερμική και ηλεκτρική αγωγιμότητα ή θερμικό και επιβραδυντικό φλόγας φαίνεται επίσης να αυξάνεται.
Ο Matsco της Covestro επεσήμανε ότι όταν η εταιρεία κυκλοφόρησε τα θερμικά αγώγιμα Macrolon TC8030 και TC8060 PC, οι πελάτες άρχισαν αμέσως να ρωτούν εάν μπορούσαν να κατασκευαστούν σε ηλεκτρικά μονωτικά υλικά.«Η λύση δεν είναι τόσο απλή.Ό,τι κάνουμε για να βελτιώσουμε την ΕΙ θα έχει αρνητικό αντίκτυπο στο TC.Τώρα, προσφέρουμε πολυανθρακικό Makrolon TC110 και αναπτύσσουμε άλλες λύσεις για να ανταποκριθούμε σε αυτές τις απαιτήσεις."
Ο Naamani-Goldman της BASF είπε ότι διαφορετικές εφαρμογές απαιτούν θερμική αγωγιμότητα και άλλα χαρακτηριστικά, όπως πακέτα μπαταριών και υποδοχές υψηλής τάσης, που χρειάζονται απαγωγή θερμότητας και πρέπει να πληρούν αυστηρά πρότυπα επιβραδυντικής φλόγας όταν χρησιμοποιούνται μπαταρίες ιόντων λιθίου.
Τα PolyOne, RTP και Celanese έχουν δει τεράστια ζήτηση για πολυλειτουργικές ενώσεις από όλα τα τμήματα της αγοράς και παρέχουν θερμική αγωγιμότητα και θωράκιση EMI, υψηλότερη πρόσκρουση, επιβράδυνση φλόγας, ηλεκτρική μόνωση και ενώσεις με λειτουργίες όπως αντοχή στην υπεριώδη ακτινοβολία και θερμική σταθερότητα.
Οι παραδοσιακές τεχνικές χύτευσης δεν είναι αποτελεσματικές για υλικά υψηλής θερμοκρασίας.Οι χυτευτές πρέπει να κατανοούν ορισμένες συνθήκες και παραμέτρους για να λύσουν τα προβλήματα που προκαλούνται μερικές φορές από τη χύτευση με έγχυση σε υψηλή θερμοκρασία.
Μια νέα μελέτη δείχνει πώς ο τύπος και η ποσότητα του LDPE που αναμιγνύεται με το LLDPE επηρεάζει τη δυνατότητα επεξεργασίας και την αντοχή/σκληρότητα του φυσητού φιλμ.Δεδομένα εμφανίζονται για μείγματα πλούσια σε LDPE και πλούσια σε LLDPE.